Ova priča izvorno pojavio se na Zverka i dio je Klima Suradnja.
Svakih nekoliko godina, tvrtka gig-ekonomija Silicijske doline najavljuje “razornu” inovaciju koja izgleda puno poput autobusa. Uber je prije desetak godina izveo pametne rute, a uslijedio je ubrzo kasnije Lyft Shuttle svog najvećeg konkurenta. Čak je i Elon Musk pokušao u 2018. godini sa sustavom “Urban Loop” koji se nikada nije sasvim ostvario Iza trake Vegas. I sjeća li se netko Chariot?
Sad je Uberov red opet. Nedavno je najavila tvrtka za vožnju Udio ruteu kojima će šatle putovati desetke fiksnih ruta, s fiksnim zaustavljanjima, pokupivši putnike i odbacili ih u određeno vrijeme. Usred neizbježnih šala o Silicijskoj dolini još jednom otkrivanje autobusa ozbiljna su pitanja o tome što će to značiti za borbene tranzitne sustave, kvalitetu zraka i zagušenja.
Uber je obećao da će program, koji je predstavljen u sedam gradova krajem svibnja, donijeti “pristupačniji, predvidljiviji” prijevoz tijekom vršnih sati putovanja.
“Mnogi od naših korisnika, oni žive uglavnom u istom području, rade uglavnom u istom području, a istovremeno putuju”, rekao je Sachin Kansal, glavni direktor Ubera, tijekom najave tvrtke 14. svibnja. “Koncept udjela rute nije nov”, priznao je – iako nikada nije koristio riječ “autobus”. Umjesto toga, na ekranu su se pojavile slike konjičkih konja, rikša i pedicaba.
Izvršna direktorica Dara Khosrowshahi bila je malo više predstojeća kada Rekao je rubu Čitava stvar je “u određenoj mjeri nadahnuta autobusom.” Cilj je, rekao je, “samo smanjiti cijene potrošača, a zatim pomoći u zagušenju i okolišu.”
Ali Kevin Shen, koji proučava takve stvari u savezu zabrinutih znanstvenika, postavlja pitanje hoće li Uberov “autobus sljedećeg gena” učiniti mnogo za putnike ili klimu. “Svi će reći:” Silicijska dolina ponovno izmišlja autobus “, rekao je Shen. “Ali više je kao da izmišljaju lošiji autobus.”
Prije pet godina, Savez zabrinutih znanstvenika objavio je a izvješće Za koje je ustanovilo da usluge Rideshare emitiraju 69 posto više planeta ugljičnog dioksida i drugih onečišćujućih tvari u odnosu na putovanja koja se miješaju-uglavnom zato što je čak 40 posto milja koje su prevozile vozače Ubera i Lyfta vožene bez putnika, nešto što se naziva “mrtva glava”. Taj klimatski nedostatak smanjuje se sa združenim uslugama poput uberx -a – ali još uvijek nije puno zelenije od posjedovanja i vožnje vozila, navodi se u izvješću, osim ako nije Automobil je električni.
Osim iffy klimatske koristi, postaje šira zabrinutost što to znači za tranzitne sustave u New Yorku, San Franciscu, Chicagu, Philadelphiji, Dallasu, Bostonu i Baltimoreu – i ljudima koji se oslanjaju na njih.
“Tranzit je javna služba, tako da je cilj tranzitne agencije služiti svim svojim kupcima, bilo da su bogati ili siromašni, bilo da se radi o maksimalnoj ruti koja izaziva profit ili ne”, rekao je Shen. Entiteti koji sve to rade s mehanizmima odgovornosti – darovama, javnim sastancima, vokalnim jahačima – kako bi osigurali da rade ono što bi trebali. “Jedva je išta od toga za Uber.” To je, rekao je, okret prema modelu javnog prijenosa bez javne odgovornosti.