Kako podzemne željeznice i vlakove održati hladnim u sve toplijem svijetu

TfL je, svaka mu čast, uložio mnogo napora tijekom godina kako bi pokušao riješiti problem vrućih tunela, uključujući pričvršćivanje rashladnih panela na zidove tunela. Ploče, koje cirkuliraju vodu za uklanjanje topline iz zraka, postavljene su u probnom postupku 2022. godine, iako se trenutno ne koriste. Paul tvrdi da bi takav sustav mogao biti pretjerano skup.

Hassan Hemida sa Sveučilišta u Birminghamu kaže da je Paulova tehnologija vodenog hlađenja “dobra ideja”, iako tek treba vidjeti koliko bi topline stvarno mogla ukloniti iz stvarne, prometne postaje podzemne željeznice pune ljudi.

Određene željeznice jednostavno pomiču granice naše sposobnosti da ohladimo stvari, kaže Hemida. Daje primjer superbrzih vlakova koji putuju brzinom od, recimo, 400 kilometara na sat. Oni tjeraju zrak sa svog puta pri velikim brzinama, što znači tlak zraka koji okružuje opremu za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju (HVAC) na krovovima tih vlakova može znatno pasti. “Tada ne možete usisati zrak u HVAC sustav”, kaže on. U konačnici, to bi moglo uzrokovati kvar jedinice klima uređaja. “Kontaktirali su me kolege iz Kine i žele pronaći rješenje za ovaj problem”, dodaje Hemida.

Ipak, sve više i više prijevoznika vlakova usvaja sustave klimatizacije kao standard. Londonska još uvijek relativno nova linija Elizabeth Line ima, na primjer, klima uređaj. I glasnogovornik tvrtke Škoda Transportation, koja je nedavno izbacila klima uređaj metro vlakovi u glavnom gradu Bugarskekaže: “Općenito, svako vozilo koje sada proizvodimo opremljeno je klima uređajem.” Sharon Hedges, viša voditeljica angažmana u Transport Focusu, nadzorniku industrije, dodaje: “Dok ljudi razmišljaju o nabavi novog voznog parka, ovo su stvari koje sada moraju biti na prvom mjestu.”

Toplinski valovi jedna su stvar u Britaniji. Što je s egipatskom pustinjom? Njemačka tehnološka tvrtka Siemens opskrbljuje Egipat novim nizom brzih vlakova koji mogu putovati brzinom do 230 kilometara na sat. Vlakovi Velaro tvrtke koriste se na mnogim mjestima diljem Europe, ali za Egipat, Siemens ih je stvarno dobro proveo. Prošlog ljeta tvrtka je odvezla jedan od vlakova u postrojenje za testiranje u Austriji i izložila ga neugodnim uvjetima, uključujući temperature od čak 60 stupnjeva Celzijevih i jake vjetrove. “Postižemo unutarnju temperaturu od 26 stupnjeva u najtoplijim vanjskim uvjetima”, kaže Björn Buchholz, voditelj HVAC i sustava vrata.