Ova nova Linux platforma omogućit će vam ažuriranje vašeg sljedećeg automobila kod kuće – već 2027. godine

Pratite ZDNET: Dodajte nas kao željeni izvor na Googleu.

Ključni podaci ZDNET-a za van

• Radikalna promjena arhitekture dolazi do softvera za automobile otvorenog koda.
• Ažuriranja i nove značajke će s ovom promjenom brže doći do automobila.
• Uskoro ćete svoj automobil nadograditi kod kuće, slično današnjim vlasnicima Tesle.

Na Open Source Summit JapanDan Cauchy, izvršni direktor Automotive Grade Linux (AGL)najavio je svoju novu platformu otvorenog koda za automobile. Nazvan SoDeV, ovo je radikalno preoblikovanje načina na koji će softver otvorenog koda biti integriran u vaš sljedeći automobil.

Linux ispod haube

Linux je dugo igrao ulogu u vašem automobilu, ponekad doslovno ispod haube. Danas marke automobila koje koriste Linux ne uključuju samo japanske tvrtke kao što su Toyota, Honda i Mazda, već i američke i europske proizvođače kao što su Tesla, Volkswagen, Ford, GM i Mercedes-Benz. Doista, danas je teško pronaći proizvođača automobila koji ne koristi softver otvorenog koda i Linux.

Također: 7 aplikacija otvorenog koda za koje bih lako platio jer su tako dobre

U prošlosti, Cauchy je objasnio da današnja softverski definirana vozila (SDV) imaju desetke elektroničkih kontrolnih jedinica (ECU), poznatih kao čipovi, i usko povezane sklopove hardvera i softvera. To čini razvoj automobila i njihovo ažuriranje sporim i teškim.

“Danas, svaki model automobila i godište ima svoju specifičnu hrpu softvera, a njihovo ažuriranje zahtijeva da odete u trgovinu i date tehničaru da ažurira vaš automobil”, rekao je Cauchy.

Ovi nizovi su također veliki blokovi koda. Čak i za jednu malu zakrpu, mora se zamijeniti cijeli program.

Novi kontejnerski pristup

S ovim novim kontejnerskim pristupom, softver vašeg automobila može se popraviti po potrebi s daleko manje gnjavaže.

SoDeV to čini omogućavanjem konsolidacije ECU-a i korištenjem virtualizacije, kontejnerizacije i hardverske apstrakcije tako da isti softverski skup može obuhvatiti više generacija vozila i varijanti hardvera. To također znači da ćete moći “ažurirati svoj automobil bežičnim putem [OTA] na isti način na koji danas radite s telefonom”, rekao je Cauchy.

To čini virtualizirajući sve u vašem automobilu čime upravlja čip, što je gotovo sve. Umjesto koda dizajniranog za korištenje samo jednog hardverski specifičnog čipa, SoDeV virtualizira, recimo, sve zaslone, tako da kada se poboljša razlučivost vašeg primarnog zaslona, ​​ista se nadogradnja primjenjuje na sve zaslone vašeg automobila.

Također: Zašto ljudi i dalje hrle u Linux 2025. (i to ne samo da bi pobjegli od Windowsa)

AGL-ova nova platforma oslanja se na poznati popis automobilskih i komponenti izvornih u oblaku, uključujući spremnike, hipervizore i operativne sustave u stvarnom vremenu (RTOS).

Prema Cauchyju, SoDeV integrira AGL Unified Code Base s tehnologijama kao što su Linux kontejneri, VirtIO za virtualizaciju uređaja, Xen i drugi otvoreni hipervizori, Yocto Project za prilagodbu izgradnje i Zephyr RTOS.

Prava tehnologija za prave proizvođače automobila

Sve zajedno, kako je Cauchy formulirao, SoDeV je SDV temelj za višekratnu upotrebu, orijentiran na proizvodnju, a ne jednokratni demo skup. “Ovo je prava tehnologija za prave proizvođače automobila.”

Također je naglasio poslovni kapital koji stoji iza SoDeV-a, s Panasonic Automotive Systems i Hondom koji vode inicijativu uz AGL SDV Expert Group, uz dodatne doprinose Toyote, Mazde, AISIN-a i Renesasa. Svi se slažu da je otvoreno, interoperabilno rješenje jedini održivi put naprijed za SDV.

Također: Zašto otvoreni kod možda neće preživjeti uspon generativne umjetne inteligencije

Kao što je Masashige Mizuyama, Panasonic Automotive Systems CTO, rekao u sljedećem uvodnom izlaganju, “Da bi automobilska industrija ostvarila potencijal softverski definirane arhitekture, potrebna su otvorena i interoperabilna rješenja.”

Dodao je: “Upotrebom tehnologija kao što je Unified HMI, virtualizacija uređaja sa VirtIOi otvoreni hipervizor, AGL SoDeV referentna platforma odvaja implementaciju softvera od hardverskih zahtjeva. To omogućuje timovima za razvoj softvera kontinuirani rad na razvoju platforme bez ovisnosti o trenutnoj ili budućoj dostupnosti hardvera.”

Dolazi brzo

Za razliku od mnogih razvoja automobila, gdje jaz između najave i izlaska može biti više od desetljeća, SoDeV dolazi brzo.

To je zato što ako proizvođači automobila žele nastaviti prodavati automobile u Europi, njihovi novi automobili moraju biti u skladu s Zakon Europske unije (EU) o kibernetičkoj otpornosti (CRA).

Također: Europski plan za odbacivanje američkih tehnoloških divova izgrađen je na otvorenom kodu – i dobiva na snazi

Točnije, softver automobila mora biti “siguran prema dizajnu i prema zadanim postavkama”. To znači da moraju imati mrežno krpanje kako bi riješili sigurnosne probleme čim se oni mogu popraviti. CRA stupa na snagu za automobilsku industriju 11. prosinca 2027. Zbog ovog zakonskog zahtjeva koji je postao mrtav, objasnio je Cauchy, prodavači automobila “moći će biti u skladu s CRA-om.”

Dakle, počevši od modela automobila 2027. i 2028., dobit ćemo softverske zakrpe i ažuriranja OTA dok naši automobili miruju u garaži ili prilazu, na isti način na koji Tesla već radi.

Kao netko tko je zavidio svojim prijateljima vlasnicima Tesle na sposobnosti da dobiju stvarna poboljšanja dok slušaju radio umjesto da vrte palčeve u garaži, veselim se ovoj novoj eri pametnih automobila otvorenog koda.