Ne možete reći kada se mimoilazite s jednim na autocesti, ali električno vozilo možda ima supermoć. Puni se uključivanjem u električnu mrežu, naravno, ali bi također mogao poslati energiju natrag u nju. Za sve veći broj električnih vozila, ova tehnologija od vozila do mreže, ili V2G, stvara tok prihoda za vozače, kojima komunalne službe plaćaju da koriste svoje baterije kada potražnja na mreži poraste.
Komunalna poduzeća diljem zemlje provode pilot projekte za tehnologiju, smišljajući kako koordinirati stotine, tisuće i na kraju milijune električnih vozila. U tu svrhu, danas koalicija kompanija – Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun i Mobility House – pokreće rani test tehnologije u Massachusettsu kako bi korisnici komunalnih usluga mogli isprobati. Lekcije naučene ovdje i drugdje mogle bi uvesti tehniku u mainstream, čineći mrežu pouzdanijom a struja jeftinijačak i ako nemate EV. “Sjajno je imati Massachusetts koji ovdje preuzima vodstvo i radi ovo jer će ova saznanja omogućiti da se ova tehnologija proširi”, rekao je Chip Silverman, direktor mrežnih usluga u Sunrunu, tvrtki za solarnu energiju i baterije.
U novom sustavu sudionici se spajaju na postojeći program tzv ConnectedSolutionskoji između ostalog omogućuje domovima da isprazne svoje stambene baterije. Onda kada dođe do događaja “odgovora na potražnju”, kao tijekom toplinskog vala, EV baterije mogu pomoći mreži da održi korak. Sudionici za to dobivaju naknadu, baš kao i neki vlasnici kuća koji osiguravaju energiju iz svojih solarnih ploča.
“Zaista je mali broj sati godišnje da praznite bateriju”, rekao je Russell Vare, potpredsjednik za integraciju vozila i mreže u Mobility House North America, pružatelju infrastrukture za punjenje. “To nije nužno poput dnevnog pražnjenja. Samo se događaji zovu tijekom tih vršnih razdoblja.”
Uslužni programi kao što je V2G jer se suočavaju s eskalirajućim izazovima koji se preklapaju. Kao prvo, potražnja za električnom energijom raste kao više podatkovnih centara gladnih energije dolazi na mrežu i ljudi prelaze s automobila s unutarnjim izgaranjem na električna vozila i od plinskih peći do dizalica topline. U isto vrijeme, komunalna poduzeća pokušavaju odbaciti plin i ugljen u korist obnovljivih izvora energije poput vjetra i sunca. Međutim, te su čiste tehnologije isprekidane, jer vjetar ne puše uvijek i sunce ne sja uvijek. Komunalna poduzeća trebaju načine za čuvanje energije za kasniju upotrebu, zbog čega i jesu zgrada skladišnih objekata pa čak i koristeći samu Zemlju kao ogromnu bateriju.
Amerikanci već jesu bore se s vrtoglavim skokom cijena energije iz raznih razloga. Dioničari komunalnih poduzeća ubiru dobit, na primjer, a kupci plaćaju račune za poboljšanja, poput zakopavanja dalekovoda tako da ne izazivaju požare ili sići u oluji. Izgradnja baterijskih postrojenja i postavljanje dalekovoda povećat će troškove – neizbježnu cijenu koju treba platiti za čišću i pouzdaniju mrežu.
Osim što se dio te potrošnje doista može izbjeći: obećanje V2G jest da može pojeftiniti električnu energiju. Dok je sudionicima potreban dvosmjerni punjač za slanje energije natrag u mrežu, komunalno poduzeće ne mora ponovno izmišljati sustav u cjelini. Baterije za električna vozila postojeći su, široko rasprostranjen i pouzdan izvor rezervne energije za korištenje u vrijeme velike potražnje, poput ljeti kada svi koriste klima-uređaje. “To je najjeftinija cijena fleksibilnog skladištenja energije koja će biti dostupna za mrežu”, rekao je Vare.
Što planet postaje topliji, to je V2G primamljiviji za pomoćne usluge. Ljudima je potrebna dodatna klima kako bi ostali zdravi, ali uređaji zahtijevaju puno energije za rad. Ako ta energija ne dolazi iz obnovljivih izvora, to uzrokuje još veće zagrijavanje i povećanje potražnje za AC, i tako dalje. U V2G sustavu, vozila koja slijede predvidljiv raspored, poput školskih autobusa i gradskih voznih parkova, bit će posebno korisnoosim što su njihove baterije ogromna skladišta energije. Međutim, čak i tipična baterija za EV ima oko šest puta veći kapacitet od rezervne jedinice postavljene izvan kuće.