Istraživanje Sveučilišta u Cambridgeu sugerira da se većina tereta koji se kreće po Ujedinjenom Kraljevstvu za potrebe maloprodaje, ugostiteljstva i drugih sektora prevozi kamionima – navodno čini oko 80% od 200 milijardi tonskih kilometara u 2022. Također se navodi da je 20% od Emisije stakleničkih plinova (GHG) u domaćem prometu Ujedinjenog Kraljevstva u 2021. uzrokovane su kamionskim teretom.
Druge novije brojke koje je podijelila britanska vlada pokazuju da teretni promet čini 31% svih emisija CO2 u transportu UK-a. Ali možda najzanimljivija statistika u ovom prostoru dolazi od Ministarstva prometa, koje procjenjuje da 30% kamiona na britanskim cestama vozi s praznim teretom.
Ovdje leži prilika za sektor logistike i trgovce na malo i veliko koje podupire, za smanjenje emisija stakleničkih plinova kroz učinkovitost. Konzorcij tehnoloških tvrtki razvio je sofisticiranu kombinaciju platforme, izvora podataka i algoritama za rješavanje ovog izazova.
Štoviše, pilot program koji koristi novu tehnologiju s veletrgovcem i operaterom Spar trgovine AF Blakemore ilustrirao je potencijal optimizacije korištenja postojećih vozila na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu. Sada je plan to povećati.
Digitalni katapult je vodio projekt Logistics Living Lab (L3), koji je britanska inicijativa koju podupiru istraživanja i inovacije i koja je dio napora tijela da isproba digitalna rješenja u stvarnom životu. Također u kohorti su Incept Consulting, koji je specijaliziran za optimizaciju stope popunjenosti vozila i već radi s nekoliko velikih trgovaca u Velikoj Britaniji; tehnološka tvrtka za usmjeravanje Fuuse; Microsoft UK; Pairpoint; i Parity Technologies.
Digitalni katapult, koji sebe opisuje kao “organizaciju za duboke tehnološke inovacije”, vodi posao – i razvio je tehnologija distribuirane knjige (DLT) platforma pod nazivom Sequence. To dopušta dijeljenje podataka kroz transportnu i logističku mrežu, omogućujući trgovcima, dobavljačima i operaterima vozila da međusobno komuniciraju.
Pilot naglašava kako digitalna infrastruktura može uspostaviti inteligentnije popunjavanje utora za vozila, usmjeravanje i praćenje. Digital Catapult kaže da bi skaliranje ponude omogućilo konkurentskim pružateljima logističkih usluga da sigurno dijele informacije o raspoloživom prostoru za kamione u njihovim zajedničkim voznim parkovima – i tvrdi da ne bi zahtijevalo da jedna strana ima potpunu kontrolu ili vidljivost cijelog sustava.
Sadržaj objave
Potencijalna industrijska imovina
Tim Lawrence, direktor digitalnog središta opskrbnog lanca Digital Catapulta, inicijative usmjerene na to da opskrbni lanac učini pametnijim upotrebom tehnologije, kaže da bi Sequence mogao postati “imovina koja je dostupna industriji” i koristi se za optimizaciju i dijeljenje ruta flote.
“Ako u budućnosti zamislite, na primjer, koridor M1 – prometno područje između distribucijskih čvorišta u središnjem dijelu zemlje – neki su kamioni puni, a neki prazni”, kaže. “Želimo koristiti ovu platformu tako da sve radi punom parom.”
Lawrence vidi napredak ako se ovo uvodi postupno i predviđa da će interes rasti kako se sve više trgovaca uključi. Međutim, on priznaje da je još uvijek potreban plan kako bi se zadovoljile različite potrebe prijevoza ambijentalne robe i svježe hrane.
“Ali nema razloga zašto, ako svi surađuju na pravi način, to ne možete optimizirati i smanjiti gužve i promet na tim cestama”, dodaje. “A u budućnosti, ako svi budu radili na vodik ili električnu energiju, stvorit ćemo optimizirani sustav s niskim udjelom ugljika. To je vizija.”
Fuuse je razvio algoritme oko optimizacije rute i povezanih podataka o opskrbi i, na primjer, može izračunati koliko daleko kamion može skrenuti s rute da pokupi drugi teret prije nego što postane manje učinkovit, kao i logična putovanja trgovaca.
Incept, koji već šest godina radi s AF Blakemoreom i inovacijski je ogranak Simply Supply Chaina, može se pohvaliti s nekoliko velikih britanskih trgovaca kao postojećih kupaca. Nudi tehnologiju za optimizaciju upotrebe samog određenog vozila, kao što je najbolja upotreba paleta, i pruža maloprodajno operativno znanje i stručnost za L3.
“Prodavci na malo s kojima surađujemo već optimiziraju narudžbe i tokove i stoga već uzimaju troškove koji mogu nadoknaditi inflaciju”, kaže Nick Gazzard, direktor Incepta i Simply Supply Chaina, dodajući da postoje značajne uštede od strane trgovaca koji otvaraju svoje opskrbne lance od kraja do kraja.
Rezultati
Program L3 počeo je tražiti probleme s logistikom zadnje milje, ali se naposljetku usredotočio na središnju milju, a posebno na pomoćni transport kada se kamioni vraćaju u svoje skladište nakon dostave. S toliko mnogo kamiona koji isporučuju robu i zatim se prazni vraćaju u skladišta i distribucijske centre, dogovoreno je da postoji ogroman potencijal za korištenje tehnologije kako bi se trgovcima na malo omogućilo preuzimanje budućih zaliha na povratnoj ruti.
“Jedna od stvari o kojoj se često raspravlja kada se traži dekarbonizacija je prelazak na drugu tehnologiju i alternative dizelskom gorivu – i, u konačnici, to je ono prema čemu svi želimo ići,” kaže Lawrence.
„Ali jedan od prvih koraka je poboljšanje učinkovitosti postojećih voznih parkova – poznato u industriji kao učinkovitost resursa. Kroz proizvode i platforme kao što je naša, možete postići određeno smanjenje CO2 i ostvariti uštedu jer uklanjate kamione s cesta.”
Ovo predstavlja metodično razmišljanje jer prijelaz s kamiona na dizelski pogon na vozila na alternativna goriva nije brz proces. Na primjer, AF Blakemore uveo je četiri električna teška teretna vozila u svoju flotu u prvom tromjesečju 2024., a proizvođač pekarskih proizvoda Warburtons dodao je tri električna teška teretna vozila u ožujku nakon uspješnog izvođenja sveobuhvatne probe koristeći jedan Renaultov e-kamion.
Prošle je godine prodavač namještaja i pokućstva Dunelm investirao u jedno električno vozilo za dostavu u trgovine uz devet tegljača za kućnu dostavu na stlačeni prirodni plin. Postoje i drugi primjeri, ali zalihe nedizelskih teških teretnih vozila su još uvijek ograničene, a prodavači ih trenutno samo privremeno mogu dodati svojim voznim parkovima.
“U cilju potpuno dekarboniziranog gospodarstva, prva krivulja koju pogodite je učinkovitost, zatim ulazite u više zelene energije i vozila, ali za to će trebati 10-15 godina”, kaže Lawrence. “Osim ako prvo ne poduzmete neke od ovih inicijativa za učinkovitost, ozbiljno ne mislim da ćemo postići ciljeve emisija koje smo si postavili.”
L3 je isproban u stvarnom industrijskom okruženju, kombinirajući DLT, internet stvari i algoritam koji je razvio Fuuse, za optimizaciju planiranja rute i korištenja kamiona. Usklađivanjem kapaciteta prijevoza vozila s potrebama isporuke, tvrdi se da bi AF Blakemore mogao smanjiti ukupne troškove prijevoza za 37%, poboljšati stopu popunjenosti vozila za 9% i postići uštedu ugljika od 15-30% korištenjem kamiona koji su već na cesti.
Gazzard kaže da platforma može riješiti “jedan od najvećih problema u industriji” – problem praznih tekućih transportnih troškova, za koje on tvrdi da su “prekomjerni”.
“Ako ovo uspijemo pokrenuti, govorite o dopremanju 80% robe – možda i više – na backhaul”, kaže on. “Aplikacije rade; sada je pitanje njihova industrijalizacija i širenje kruga ljudi koji ih koriste.”
Projektne aktivnosti i rezultati sada su detaljno navedeni u izvješću, dostupnom putem Digital Supply Chain Huba.
“Sada smo u fazi kada ga želimo povećati s AF Blakemoreom i uvesti ga i kod drugih trgovaca”, kaže Lawrence. “Potreban nam je dodatni tehnički rad, ali želimo izgraditi znanje i uzbuđenje na tržištu.”
Industrijski način razmišljanja
Prema Lawrenceu, sposobnost tehnologije više nije kočnica potencijala za poboljšanje učinkovitosti i ekoloških učinaka opskrbnih lanaca: to je način razmišljanja industrije. “Trebalo bi biti jednostavno”, kaže on.
“Problem koji moramo prevladati je način razmišljanja o dijeljenju u industriji i hoće li trgovci na malo rado učinkovito surađivati, u smislu dijeljenja podataka i dobavljača koji dijele informacije o opterećenjima i vremenu”, kaže Lawrence. “Postoje dokazi da su trgovci na malo spremniji krenuti prema većoj transparentnosti u ime poboljšanja okoliša. Jedan od razloga zašto se fokusiramo na proizvođače i trgovce na malo je zabrinutost da same logističke tvrtke možda neće vidjeti korist.”
Gazzard kaže: “Prijedlog za trgovce na malo je jednostavan: imate sav taj backhaul, pa zašto ne pogledamo dobavljače od kojih naručujete i sinkroniziramo stvari tako da možete naručiti istog dana i saznati od koga možete preuzeti tvoja zadnja kap? Tada ćete koristiti vlastito vozilo da dovezete vlastitu robu u vlastitu šupu.”
Dodaje da suradnja u lancu opskrbe i učinkovitost prikazani u projektu L3 mogu pomoći maloprodajnoj industriji da prevlada neke od svojih ključnih izazova – ušteda novca u vrijeme rastućih operativnih troškova, ujednačavanje potražnje i pomoć poslovnim lancima opskrbe da postanu robusniji, a dekarbonizacija da ispuni ciljevima održivosti.
Postoji jasna industrijska potražnja za njim, a nekoliko najvećih trgovaca u Ujedinjenom Kraljevstvu već je uključeno u projekte optimizacije opskrbnog lanca. Analitičar Gartner također izvješćuje da je globalna reorganizacija opskrbnog lanca visoko na dnevnom redu direktora opskrbnog lanca, a njegovo istraživanje pokazuje da uspjeh u ovom području obično dolazi iz “radikalnog pristupa” redizajniranju njihovih operacija, što sugerira da je pravo vrijeme za preispitivanje strategije .
Marc Deakin, direktor opskrbnog lanca u AF Blakemoreu, kaže: „Nakon uspješnog L3 projekta s Inceptom, Fuuseom i Digitalnim katapultom, AF Blakemore je uzbuđen što će surađivati sa Simply Supply Chain kako bi podržao operativna ispitivanja kolaborativnih alata za optimizaciju transporta koji se koriste u L3, i razviti poslovni model kako bi se osiguralo da će korištenje alata biti komercijalni uspjeh za naše poslovanje i dobavljače.
“Veselimo se suradnji na ovom ključnom poslu, omogućujući da se godine suradnje na inovacijama pretvore u dugoročni učinak, kroz naše postojeće i buduće end-to-end programe”, kaže.
Povezani sadržaji
- Trebate li kupiti PIXEL 8 Pro u iznosu od 400 USD?
“Ni sigurno ni dostupno” – fanovi Final Fantasy 14 izrazili su veliku zabrinutost oko sljedećeg događanja US Fan Festa, tvrdeći da Square Enix riskira ponovno iznevjeriti igrače s invaliditetom
AT&T tvrdi da je rekord brzine vlakana na daljinu vlakana
Zašto dodavanje punog tvrdog diska može učiniti računalo moćnijim
Audi se sprema za tvorničku automatizaciju sljedećeg gena s pametnom proizvodnjom
Kako provjeriti koristi li netko lažnu sliku profila?
